陳先生的新能源車剮蹭到樹干，左前輪胎上方有一點(diǎn)小傷變形，維修卻要換好幾個(gè)零件，定損近6000元?！百I得起、修不起”“小故障動(dòng)輒上千元，大維修堪比半輛車價(jià)”“充電省的錢都用來維修了”……遇到類似煩心事的新能源車主不在少數(shù)。（見12月11日《新京報(bào)》）

新能源車因其使用能源成本低，受到很多消費(fèi)者青睞。據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至今年6月底，全國新能源車保有量已達(dá)3689萬輛，其中純電動(dòng)汽車保有量2553.9萬輛。然而，部分新能源車主卻面臨難題——維修費(fèi)讓人“修不起”。

維修貴有客觀原因，比如新能源車發(fā)展時(shí)間短，健全售后維修體系需要一個(gè)過程；電子器件多，工藝復(fù)雜。業(yè)內(nèi)人士指出，核心零部件成本高、精密零部件單件維修費(fèi)用高、集成度高，同時(shí)售后服務(wù)人才缺口大，人工服務(wù)成本高。此外，也有主觀原因，一些車企不公開維修技術(shù)信息并壟斷配件，維修環(huán)節(jié)供需不匹配，車主只能被動(dòng)接受高價(jià)維修。

新能源車只有綜合使用成本接近或低于燃油車，才能鼓勵(lì)更多人購買。目前，新能源車似乎只有能源使用成本相對(duì)較低，而維修成本以及車險(xiǎn)費(fèi)用都高出不少。這不利于擴(kuò)大銷量，也不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)及其上下游工業(yè)鏈條的整體發(fā)展。

從車企到相關(guān)部門，應(yīng)合力破解維修貴的難題。只有不斷消除消費(fèi)痛點(diǎn)，新能源車市場的“蛋糕”才能持續(xù)做大。

消費(fèi)者不僅看新車的智能化、性價(jià)比，也會(huì)關(guān)注售后問題。因此，車企還應(yīng)該將售后服務(wù)特別是維修作為賣點(diǎn)。從監(jiān)管角度而言，應(yīng)該以消費(fèi)者的共性問題為工作導(dǎo)向，著力滿足車主訴求。此前有關(guān)部門聯(lián)合印發(fā)《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》，明確要求車企應(yīng)將汽車產(chǎn)品相關(guān)維修技術(shù)材料公開；去年實(shí)施的新國標(biāo)《汽車維修業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)條件》，新增了新能源車維修有關(guān)要求。這些都值得期待。

“修不起”看似是部分車主的事情，實(shí)則維修體驗(yàn)是新能源車發(fā)展鏈條上極為重要的一環(huán)。消費(fèi)終端的感受，往往反饋到品牌的美譽(yù)度和影響力上——在占有和擴(kuò)大市場的征途上，它們和技術(shù)同等重要。